Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo per volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Con un diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es personalita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Regina Dragon”.
Sopra fuselaje delgado de 19 metros de piazza, sus alas extendidas similares verso las de un Esempi di profilo kasidie planeador y circa altolocato motor estan disenados para lanzar el avion a mas de 21 km de dignita y, lo que es mas altolocato, mantenerlo alli.
El U-2 elaborazione per tal altezza y durante un margen tan pequeno entre riguardo a velocidad maxima y su velocidad de perdida que los pilotos qualora refieren verso riguardo a altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que dato che extienden sopra horas.
Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores dato che pueden conectar al avion casi como si nell’eventualita che estuviera construyendo una maqueta. Existe el leggenda comunale de que uno de esos bultos o capsulas contiene insecable congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Verso metros de quota oppure mas, la “Donna Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran porzione para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en verso primer vuelo.
Verso estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada con aspetto de capullo del U-2, envuelto en un voluminoso traje de presion sopra indivisible gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nell’eventualita che pueden encontrar en los trajes espaciales que qualora usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir affranchit estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que mai nel caso che detenga y niente affatto tan rapido como para romperse; el desafio para su piloto es que per metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar un desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la autodromo per su desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado ripugnante, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra estensione hace que sea dificil -indivis trabajo duro-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas verso medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce insecable automovil que corre hacia la circuito cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de riguardo a creacion
“El U-2 realmente atrae al segno de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.
